Así se reparte el mercado de la Alta Velocidad en España: Iryo destaca por su rapidez mientras Avlo pelea desde los bajos precios

El corredor sur que conecta Madrid con M?laga, donde se produjo el tr?gico accidente del pasado domingo a la altura de Adamuz (C?rdoba), es uno de los que ha experimentado un mayor crecimiento en el volumen de pasajeros en el pasado 2025, llegando a la cifra r?cord de 1,6 millones de pasajeros en el tercer trimestre, ?ltimo del que hay registro en la Comisi?n Nacional del Mercado de Valores. Respecto al mismo per?odo del a?o anterior, el n?mero de viajeros ha crecido en un 17,7%.

Y en este corredor, Renfe sigue siendo la empresa m?s utilizada por los viajeros, a trav?s de AVE (50,2% cuota de mercado) y Avlo (12,6%). En total, transport? a 1.035.730 viajeros en el tercer trimestre. Y frente a la estatal, el siguiente operador (y privado) es Iryo, la opci?n para el 22,1% de los viajeros, lo que equivale a 363.648 pasajeros. La tercera opci?n es Ouigo, con 248.698 pasajeros (15,1% del corredor).

A nivel nacional, la Alta Velocidad transport? en el tercer trimestre de 2025 a 11,8 millones de viajeros, con Renfe Viajeros manteni?ndose como el principal operador, con cuotas de mercado del 62% en casi todos los corredores. El segundo operador a nivel nacional fue Iryo, que acapar? entre el 25% y el 30% en los corredores donde compite directamente con Renfe y Ouigo.

Las cuatro opciones (Ave, Iryo, Avlo y Ouigo) libran una feroz batalla de precios desde 2020, a?o en el que se inici? la liberalizaci?n de la red ferroviaria espa?ola con la entrada de los nuevos competidores de Renfe, que en 2021 tambi?n lanz? su versi?n low cost, Avlo. Iryo y Ouigo llegaron en 2022 y 2021, respectivamente. Desde esa fecha y con los datos de 2024, la CNMC constata que en los corredores con competencia "la oferta se ha incrementado un 6,8% respecto a 2023, y un 74% respecto a 2019". Y ante una mayor presencia de competidores, el organismo advert?a de la necesidad de optimizar la capacidad de red y estaciones.

Y desde entonces, el mercado ha disparado su volumen de viajeros y los precios han sufrido un recorte promedio de hasta el 40% en su tarifa. En general, cada empresa ofrece una categor?a distinta (con diferentes servicios, ya sea equipaje de mano o cabina, maletas, comidas a bordo...). En el caso del AVE, su horquilla de precios se ubica entre los 30 y 50 euros promedio; Iryo, en el tramo medio de entre 18 y 40 euros por tarifa; Ouigo tiene un precio m?nimo de 9 euros y Avlo, de 7 euros, seg?n los datos recogidos por la plataforma comparativa Trainline.

Pero tambi?n compiten en velocidad. Entre todas las opciones, la velocidad m?xima (la promedio es de 300 kil?metros por hora, si bien el AVE llega a los 310) la alcanza Iryo con su modelo de tren. Su flota se compone por 20 ETR 1000, tambi?n Frecciarossa 1000, de la firma Hitachi-Bombardier (ahora grupo Alstom). Con una longitud de 200 metros y un volumen de 460 viajeros es, en palabras del fabricante, "el tren m?s r?pido jam?s producido en serie en Europa" capaz de alcanzar los 400 kil?metros por hora, aunque suele viajar a 300 kil?metros por hora, la media del sector. Con esto, supera al resto de competidores en Espa?a (310 kil?metros por hora del AVE o los 300 kil?metros por hora de Ouigo). Dicha flota tuvo un coste de inversi?n de 800 millones de euros.

Con su llegada en 2022 Iryo se convirti? en el primer operador privado en Espa?a para la Alta Velocidad, aunque su capital es mayoritariamente estatal, y desde Italia. Si bien es marca de la compa??a Intermodalidad de Levante S.A, el 25% de su capital pertenece a la compa??a de aerol?neas Air Nostrum del mismo grupo, mientras que la mayor parte de su accionariado pertenece al operador Trenitalia SPA (51%), que forma parte de Ferrovie dello Stato, compa??a estatal italiana (al mismo modo que Renfe). El resto del capital, un 24%, es de Globalvia, multinacional especializada en la gesti?n de infraestructuras de transporte, seg?n reflejan los ?ltimos datos del Registro Mercantil consultados por este medio.

En t?rminos de viajeros, al cierre del ejercicio 2025 las cifras preliminares que recoge Efe indican que el n?mero total de billetes vendidos desde el inicio de sus operaciones supera los 18 millones. Y seg?n el ?ltimo balance disponible de la actividad de la propia empresa consultado por EL MUNDO y correspondiente al a?o 2024, su actividad creci? un 20% respecto al ejercicio anterior, permiti?ndole un aumento internanual de los ingresos de aproximadamente 95 millones de euros, alcanzando en el tercer trimestre de 2024 cuotas del 26% de la oferta y el 24% de la demanda en el mercado de la Alta Velocidad. Aunque todo ello no le salv? de otro a?o de p?rdidas (31,5 millones de euros en 2024) uno m?s desde la creaci?n de la empresa, aunque en menor volumen (en 2023 sus beneficio negativo fue de 99,2 millones de euros). La situaci?n de n?meros rojos se atribuye a los altos costes de los c?nones de Adif y la agresiva guerra de precios.

Con todo, su resultado de explotaci?n (ebit) invirti? su signo en 2024, pasando a ganancias de 1,07 millones de euros desde las p?rdidas de 67,4 millones de euros en 2023. Las perspectivas de la empresa eran alcanzar una situaci?n "intermedia" en 2025, y conseguir beneficios entre 2026 y 2027, seg?n explic? el pasado verano su consejero delegado desde 2025, Fabrizio Favara, que tambi?n es CEO de Netinera Deutschland (filial del Grupo Ferrovie dello Stato Italiane en Alemania).