Iryo, la firma de trenes italiana que llegó para competir con Renfe

El accidente ferroviario de este domingo se ha producido, seg?n las primeras informaciones, por el descarrilamiento de uno de los trenes Iryo que un?a M?laga y Madrid, y que a su vez colision? con un Alvia de Renfe. Mientras se siguen atendiendo a v?ctimas y afectados, se han puesto en marcha las primeras investigaciones que tratan de esclarecer qu? pudo ocasionar el accidente del tren italiano.

Iryo, que es el segundo operador de trenes en Esp?a con una cuota de mercado superior al 20% en las l?neas donde compite con Renfe y Ouigo seg?n los datos de la CNMC, lleva operando en Espa?a desde 2022. Su entrada se produjo en un momento clave para la liberalizaci?n de la red de alta velocidad ferroviaria espa?ola, que se inici? entre 2019 y 2020, y que r?pidamente se vio impulsada por el boom tur?stico posterior. Desde entonces, los viajes en tren en el pa?s han vivido una transformaci?n gracias a la entrada de nuevas compa??as, como tambi?n Ouigo (lleg? a Espa?a en 2021 para competir en Media Velocidad), para competir con la espa?ola y estatal Renfe. La clave de todo el proceso fue la ampliaci?n de servicios a base de m?s trayectos, conexiones entre destinos, y precios m?s bajos.

Con todo, Iryo fue el primer operador privado en Espa?a para la Alta Velocidad. Y si bien su viaje inaugural uni? Madrid con Valencia, en la actualidad sus servicios cuentan con una red de servicios m?s amplia para conectar hasta once provincias del pa?s. Desde el a?o que dio el pistoletazo de salida, opera en Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia y Cuenca. Unos meses despu?s, en 2023, a?adi? a su red las paradas de Alicante, C?rdoba, M?laga (y su municipio Antequera), Sevilla, Albacete y Tarragona (Camp de Tarragona).

Iryo es, en realidad, la marca de la compa??a Intermodalidad de Levante S.A. La misma forma parte de un consorcio con accionistas de Ferrovie dello Stato, compa??a italiana especializada en la alta velocidad y con el 51% del capital de Iryo, Air Nostrum, aerol?nea espa?ola que posee el 25% del accionariado, y Globalvia, multinacional especializada en la gesti?n de concesiones de infraestructuras de transporte que guarda en su cartera el 24% de la compa??a de trenes.

La flota de la compa??a presidida desde 2025 por Carlos Bertomeu se compone por los modelos ETR 1000, de la firma Hitachi-Bombardier (ahora grupo Alstom), capaz de alcanzar los 300 kil?metros por hora con capacidad para 461 pasajeros. En el momento de su estreno, explica la compa??a, inici? sus operaciones "con la ?nica flota de trenes nuevos del mercado". En su primera fase, contaban con 20 unidades de la ?ltima generaci?n de veh?culos fabricados por el fabricante japon?s, con el coste de inversi?n de 800 millones de euros.

En cuanto a servicios, la apuesta de Iryo se basa en