Pasaron 20 segundos desde que descarriló el Iryo hasta que el Alvia lo embistió

La investigaci?n del accidente ferroviario en Adamuz (C?rdoba) por el descarrilamiento de tren de alta velocidad Iryo que circulaba en sentido Madrid y un Alvia en sentido contrario y que se ha cobrado 39 v?ctimas mortales tratar? de esclarecer qu? es lo que realmente sucedi? y sus causas, pero el presidente de Renfe, ?lvaro Fern?ndez de Heredia, ya ha indicado que el choque se produjo porque el tren de Renfe impact? contra el primero. Pasaron 20 segundos desde que el Iryo descarril? por causas a?n desconocidas y ocup? la v?a contraria, seg?n ha indicado en entrevistas en la SER y RNE.

En ese corto espacio de tiempo no hubo margen para que actuara ning?n sistema de seguridad de los que dispone el sistema. El conductor del Alvia, fallecido en el accidente, no tuvo tiempo de frenar un tren que, seg?n fuentes conocedoras de la operativa habitual de circulaci?n, se mov?a a m?s de 200 kil?metros por hora. Tampoco parece que hubo tiempo para que entraran en funcionamiento los sistemas de seguridad que detectan una v?a ocupada y fuerzan la detenci?n del tren que circula por esa v?a.

El accidente ha sido calificado por el ministro de Transportes, ?scar Puente, como "raro y dif?cil de explicar" y en estos momentos los trabajos en el lugar del siniestro se centran en averiguar qu? pudo suceder y corren a cargo de t?cnicos de Renfe, Adif e Iryo. En su apartado t?cnico, la investigaci?n correr? a cargo de la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), adscrita al Ministerio de Transportes, si bien la Secci?n Civil y de Instrucci?n del Tribunal de Instancia plaza 2 de Montoro (C?rdoba) es la que determinar? el lado judicial.

El accidente se ha producido en un tramo recto que fue renovado en mayo de 2025 como parte de trabajos de mantenimiento, seg?n ha comunicado Adif. El Iryo, un modelo Frecciarossa 1000 de Hitachi, viajaba con 289 pasajeros a bordo, cuatro tripulantes y un maquinista; fue fabricado en 2022 y su ?ltimo mantenimiento se produjo el pasado 15 de enero en los talleres que tiene Renfe en Santa Catalina (Madrid). All?, Hitachi dispone de instalaciones cedidas por Renfe y personal propio para hacer sus trabajos