Un sindicato ferroviario pide que declaren cinco operarios implicados en la soldadura de la vía de Adamuz

Habla el sector ferroviario en el marco de las investigaciones sobre las causas del accidente de Adamuz (C?rdoba): se solicita la declaraci?n de cinco operarios que participaron en los trabajos de soldadura de las v?as afectadas. En concreto, un trabajador de Adif, tres de Ayesa y otro de Maquisaba (empresas ingenieras implicadas en la soldadura del carril roto).

Esta petici?n ha sido explicada este jueves por el sindicato Alternativa Ferroviaria (Alferro), que engloba a los trabajadores del sector, y que ha solicitado a la jueza a cargo del proceso dichas declaraciones "en calidad de investigados o, subsidiariamente, de testigos". Ello, aclaran, no implica una acusaci?n, sino que se solicita su testificaci?n para que "puedan aportar su versi?n de los hechos y ejercer, en su caso, su derecho de defensa, contribuyendo al esclarecimiento de lo sucedido".

Esta precisi?n, motivo del comunicado de este jueves, es subrayada por Alferro a ra?z de distintas publicaciones en los ?ltimos d?as que suger?an una imputaci?n de los trabajadores implicados en las tareas de soldadura de las v?as, solicitadas en un escrito presentado ante el Tribunal de Instancia de Montoro que avanz? El Espa?ol. En dicho texto se subrayaban inconsistencias en los trabajos de las v?as, pero tambi?n se criticaban alteraciones en los informes de evaluaci?n posteriores.

Este jueves, el sindicato incide en que las declaraciones de los citados -pero no imputaci?n- "resultan especialmente relevantes en este momento procesal, al permitir fijar los hechos con inmediatez y bajo las debidas garant?as, evitando que la investigaci?n quede condicionada exclusivamente a valoraciones t?cnicas posteriores". En esta l?nea, a?aden que "resulta especialmente relevante promover diligencias que permitan esclarecer los hechos con car?cter previo a la pr?ctica de pruebas t?cnicas cuyo resultado pudiera no ser concluyente".

No es la primera vez que se cuestionan las investigaciones e informes en funci?n de si fueron ejecutadas antes o despu?s del accidente. Hace unas semanas, en el ?ltimo dossier de la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) al que accedi? EL MUNDO, se alertaba precisamente de un baile en las fechas y una "contradicci?n" entre informes anteriores y posteriores al accidente de Adamuz sobre la soldadura rota, lo que generaba dudas entre los investigadores.

Reclamo del sector

Desde Alferro no albergan dudas acerca de la existencia de "una responsabilidad pol?tica derivada de la deficiente gesti?n del sistema ferroviario, especialmente en materia de mantenimiento". Una denuncia mantenida con car?cter general por todos los grupos del sector, de hecho, y que se materializ? en los d?as posteriores del accidente de Adamuz pero tambi?n el de Gelida (Barcelona) con las huelgas ferroviarias. Estas finalmente se saldaron con el acuerdo con el Ministerio de Transportes de elevar un 38% su gasto en mantenimiento de la red convencional y un 44% la de alta velocidad.

"Se trata de una situaci?n que venimos denunciando desde hace a?os, caracterizada por la desinversi?n, el deterioro de las infraestructuras y la adopci?n de soluciones inadecuadas, cuyas consecuencias, en este caso, han sido especialmente graves, con resultado de p?rdida de vidas humanas, incluidas las de compa?eros del sector. Corresponder? al ?rgano judicial determinar si dicha responsabilidad puede proyectarse en el ?mbito penal", expresa el sindicato.