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Una rotura en el carril derecho de la v?a en el kil?metro 318,7 del corredor de alta velocidad Madrid-Andaluc?a es el punto en el que se han centrado las investigaciones preliminares para establecer las causas del accidente ferroviario que el pasado domingo protagonizaron un Iryo que circulaba en direcci?n Madrid y un Alvia de Renfe que lo hac?a en direcci?n contraria. El siniestro acumulaba hasta este lunes un balance de 40 muertos en el que es el peor accidente ferroviario desde la liberalizaci?n de este mercado.
Aunque el choque de los trenes fue la causa principal del elevado saldo de v?ctimas, las investigaciones se centran en el factor que desencaden? la colisi?n, un accidente "extra?o", seg?n el ministro de Transportes ?scar Puente.
Tanto la v?a como el Iryo estaban a punto de mantenimiento. La primera fue A ?ltima hora de la tarde los coches 6, 7 y 8 del Frecciarossa 1000 de Iryo descarrilaron cuando el tren circulaba a m?s de 200 kil?metros por hora en el tramo de Adamuz, C?rdoba, invadiendo la v?a contraria. Se dio la circunstancia de que justo en ese momento se aproximaba a 205 kil?metros por hora un Alvia de Renfe que hab?a salido de Atocha a las 18,05 de la tarde. Nadie sabr? nunca qu? hubiera sucedido si el tren, producido por CAF, hubiera circulado con un minuto de retraso o uno de adelanto. Los sistemas de seguridad se habr?an activado, reduciendo los da?os. Pero el hecho es que su maquinista, Pablo Barrio, apenas tuvo 20 segundos para evitar el Iryo que se le ven?a encima, chocaron y la cabeza tractora del Alvia y los primeros coches cayeron por un terrapl?n. El Iryo termin? en el kil?metro 317,6 con los ?ltimos coches volcados y el Alvia a 800 metros. En medio, las v?as destrozadas.
Junto a equipos de emergencias, vecinos y Guardia Civil se desplazaron al lugar inmediatamente t?cnicos de la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) as? como representantes de Renfe e Iryo, el gestor de infraestructuras Adif y representantes de los fabricantes de los trenes siniestrados. Al margen de la situaci?n tr?gica su papel es saber qu? hizo descarrilar los ?ltimos coches del Iryo, el factor que desencaden? todo lo dem?s.
En el examen preliminar del escenario para una investigaci?n que durar? semanas se centraron en repasar la infraestructura y buscar las piezas del Frecciarossa arrollado, concretamente en sus boggies, el grupo articulado de ejes, ruedas, suspensi?n y frenos que se sit?a bajo cada extremo de un coche.
La velocidad a la que circulaban los trenes era inferior a los 250 kil?metros por hora que permite el tramo recto de Adamuz donde el Frecciarossa se sali? de la v?a. Con el paso de las horas, el exceso de velocidad y el fallo del maquinista de Iryo se descartaron como causas probables centr?ndose, seg?n ?lvaro Fern?ndez de Heredia, en el tren o la infraestructura.
La investigaci?n hab?a encontrado ya a medio d?a una rotura del carril y traviesas rotas en un punto concreto que llamaron su atenci?n. Los carriles de las v?as de alta velocidad se sueldan para dar continuidad a la marcha del tren y reducir al m?nimo la fricci?n entre la infraestructura y el apoyo de trenes que, como el Frecciarossa, pesan en vac?o 500 toneladas, circulando cada vez con mayor frecuencia por los 4.000 kil?metros de la red.
T?cnicos presentes en la investigaci?n indicaron a EL MUNDO que esa rotura de m?s de 30 cent?metros de largo en el carril se debe a una mala soldadura o a una soldadura que se deterior? por efecto de la circulaci?n o la climatolog?a y deriv? en el carril partido, "una causa m?s que probable para descarrilar el Iryo", indicaron.
Fuentes al tanto del avance de las investigaciones confirmaron a este diario que el foco puesto por los t?cnicos sobre el origen del descarrilamiento hab?a pasado a la v?a y que el gestor de infraestructuras, que realiza comprobaciones con pruebas de ultrasonido para determinar el estado de los carriles lo estaba "valorando" como causa en un ambiente tenso. "Hay preocupaci?n", se?alaron.
Punto
A lo largo de las pr?ximas semanas, mientras se consigue acceder al punto del siniestro para terminar de encontrar las v?ctimas bajo el material, despejar la infraestructura y repararla, los t?cnicos proseguir?n su trabajo de investigaci?n para ofrecer una explicaci?n que ser? determinante para el diagn?stico del accidente y sus consecuencias jur?dicas. M?s all? de las p?rdidas irreparables que ha provocado el tr?gico siniestro, si la brecha en la v?a estaba ah? como fruto de una soldadura defectuosa que deriv? en una ruptura del carril con el paso de los trenes o si la provoc? el Frecciarossa de Iryo es una cuesti?n decisiva a la hora de que un juez establezca las responsabilidades que corresponde afrontar con las v?ctimas.
El golpe para el prestigio del sistema ferroviario espa?ol de alta velocidad, que a pesar de las incidencias sufridas en 2024 sigue siendo una referencia mundial, es muy duro. Los 4.000 kil?metros de red han visto crecer el tr?fico y la demanda en los ?ltimos cuatro a?os de la mano de la liberalizaci?n en un caso de ?xito que se estudia en todos los pa?ses del mundo.
Es un accidente que tendr? consecuencias. Pero desde el punto de vista jur?dico, la situaci?n apunta a Adif, perteneciente al Ministerio de Transportes, y a Ferrovie dello Estato, compa??a p?blica italiana principal accionista de Iryo con un 51% del capital.
?ltima tecnolog?a
El presidente de Iryo, Carlos Bertomue, destac? el car?cter "inusual" del siniestro ya que "no ha ocurrido en una curva, ha ocurrido en una recta", y se produjo a "una velocidad moderada para la que tiene el tren". Tambi?n defendi? que el convoy implicado es "un tren de ?ltima tecnolog?a", con menos de tres a?os de antig?edad, adquirido nuevo y con "la totalidad de su plan de revisiones y de mantenimiento programado cumplido, el ?ltimo muy recientemente", en referencia al paso por el taller de Santa Catalina, en Madrid, el pasado 15 de junio.
Bertomeu aclar? que el descarrilamiento se produjo en un vag?n intermedio y no en la cabecera del tren, lo que, a su juicio, refuerza la necesidad de una "investigaci?n exhaustiva", ya que se trata de "un accidente extra?o", por lo que es necesario "ponerse a disposici?n de la comisi?n de investigaci?n para determinar la causa y que no vuelva a pasar nunca m?s".
Por su parte, el ministro ?scar Puente decart? que la rotura de un trozo de v?a sea un indicio determinante para esclarecer las causas del accidente en Adamuz (C?rdoba), ya que falta por determinar si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Es solo "una tesis m?s como todas las que puede haber", siendo un indicio m?s encontrado. El ministro advirti? que no ser? sencillo delimitar si ese trozo de v?a que falta ya estaba antes del descarrilamiento o se produjo despu?s.
El ministro hizo estas declaraciones preguntado por la informaci?n de EL MUNDO que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la v?a en la que descarril? el tren Iryo siniestrado.
"Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulaci?n", recalc? Puente, que destac? que hay "infinidad de incidencias" en el servicio, que se publican con el objetivo de "evitar" que haya ninguna incidencia grave.
De hecho, el tramo de Adamuz ya demostr? el a?o pasado ser un punto problem?tico de la red al acumular siete incidencias desde que se actualiz? su mantenimiento, en mayo de 2025. S?lo un mes despu?s, el gestor de infraestructuras Adif notificaba retrasos por incidencias en Adamuz que llegaron al Senado.
A preguntas del PP, el Gobierno inform? de que los sistemas de se?alizaci?n, que aparentemente no han tenido que ver en el actual accidente, hab?an fallado. Indicaron que se detect? un fallo en una tarjeta de rel?s, componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de se?alizaci?n. En el sistema, el rel?s act?a como un interruptor que controla circuitos el?ctricos para asegurar el funcionamiento del tren y la infraestructura. Puede detectar fallos, registrar las funciones cr?ticas y activar alertas ante situaciones de riesgo.
"La tarjeta afectada fue sustituida por una nueva, restableci?ndose as? la operatividad del sistema. Esta intervenci?n tambi?n se llev? a cabo dentro del marco del mantenimiento programado. Ambas actuaciones permitieron recuperar con normalidad el servicio en el menor tiempo posible, minimizando las afecciones al tr?fico ferroviario y garantizando en todo momento las condiciones de seguridad de la circulaci?n".
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