El extraño límite a la velocidad que Adif no ha anunciado y que choca con el plan de Óscar Puente de circular más rápido

El Gobierno pod?a haber optado ayer por comunicar una reducci?n temporal de velocidad en un tramo problem?tico como una medida m?s de garant?a para la circulaci?n en la red de alta velocidad. Las circunstancias son excepcionales tras el accidente en Adamuz. Pero opt? por medidas dr?sticas, discretas y urgentes en uno de los tramos de la red que m?s denuncias ha recibido por parte de los operadores que mueven sus veh?culos por ella y que ha obligado a Renfe a retirar parte de su flota por las vibraciones que genera. La empresa orden? ayer a todos los operadores de alta velocidad que limitaran la velocidad a 160 kil?metros por hora concretamente en el tramo que discurre entre Cetina, en Arag?n, y Mejorada del Campo, en Madrid.

Los maquinistas reciben la instrucci?n a trav?s del sistema de telefonema cuando es urgente, aunque despu?s las limitaciones quedan incluidas en el sistema ERTMS que asegura la circulaci?n, de manera que el tren da instrucciones de frenado al maquinista y, si ?ste no se ajusta, las aplica.

El tramo sufre limitaciones a lo largo de 150 kil?metros en una de sus v?as mientras se trabaja en garantizar que los elementos de la infraestructura est?n en perfecto estado para asegurar la circulaci?n a mayor velocidad. Los maquinistas han denunciado adem?s de este tramo otro entre Albacete y Torrej?n de Velasco aunque en este caso Adif no ha aplicado ning?n tipo de limitaci?n a las velocidades a las que circulan los operadores.

La decisi?n fue comunicada ayer al personal de Adif y los operadores en la l?nea (Renfe, Ouigo e Iryo) de manera discreta dos d?as despu?s de que un tren Iryo descarrilara el pasado domingo en Adamuz (C?rdoba) invadiendo la v?a contraria y provocando el choque contra un Alvia de Renfe que circulaba en direcci?n Sevilla. La cifra de v?ctimas mortales asciende a 42 en el peor accidente desde que el mercado se liberaliz?. Las investigaciones preliminares sobre el origen del accidente han descartado un fallo humano o un exceso de velocidad y se centran en la rotura de un carril de la v?a que pudo producir el siniestro.

La limitaci?n es seg?n asegur? Adif, de car?cter temporal aunque los maquinistas afiliados a SEMAF, su sindicato, indican que el gestor de red tiene tramos de alta velocidad en limitaci?n temporal ?casi de manera permanente?.

El tramo ahora limitado desat? una tensa discusi?n entre Adif y el fabricante Talgo el a?o pasado, con ambas compa??as culp?ndose mutuamente de la inseguridad en el tramo. Los Talgo Avril son modelos de tren de alta velocidad m?s ligeros que el resto y sufren m?s vibraciones.

El gestor de infraestructuras indic? que su intenci?n es revisar los puntos reportados con posibles incidencias en el tramo entre Madrid y Calatayud de la alta velocidad Madrid-Barcelona y, si se considera que no alteran la circulaci?n, ?lo normal? es que hoy se vuelva a establecer la velocidad m?xima de circulaci?n.

La empresa explic? m?s tarde que la limitaci?n temporal de velocidad se ha implementado preventivamente este martes despu?s de que varios trenes hayan reportado supuestas incidencias y de acuerdo a los protocolos de seguridad vigentes, que se tienen que activar siempre en estas situaciones.

El contraste entre la situaci?n actual de la red de transportes y la que hab?a hace unos meses es patente y la escala de los problemas que emergen de tal calibre que movi? ayer al Partido Popular a denunciarlo abiertamente. "?Qu? tranquilidad puede tener la sociedad espa?ola si se toma esta medida ahora? AHORA", se pregunt? la portavoz del PP en el Congreso, Ester Mu?oz. "Tampoco ayuda que la hayan ocultado en la rueda de prensa del Consejo de Ministros. Es grav?simo. Explicaciones y decisiones ya", a?adido en un comunicado en redes sociales.

El ca?tico presente de la red ferroviaria -con accidentes en la red de alta velocidad y Rodalies, centros de control que no los detectan- nada tiene que ver con el pasado mes de noviembre, cuando el ministro de Transportes, ?scar Puente anticip? actuaciones en la red ferroviaria para aumentar a 350 km/h la alta velocidad entre las dos capitales y reducir as? los tiempos de viaje a menos de dos horas.

Transportes comunic? la licitaci?n por 2,3 millones de euros (IVA incluido) del contrato para desarrollar dos estudios de viabilidad para la mejora de la l?nea de alta velocidad Madrid-Barcelona y aumentar la velocidad de este corredor a 350 Km/h y reducir la distancia entre ambas ciudades a menos de 2 horas.

Los estudios incluyen nuevas variantes de acceso a ambas capitales y la ejecuci?n de dos nuevas estaciones de alta velocidad en Parla y en el Prat de Llobregat. Puente afirm? que ese d?a marcaba el punto de partida "en el que pasamos de estar a la defensiva a la ofensiva para progresar en la infraestructura ferroviaria y mantener a la alta velocidad espa?ola a la cabeza del mundo".