La alta velocidad ferroviaria recupera "poco a poco" a los viajeros... y el alza de los precios: los billetes entre Madrid y Barcelona se encarecen un 9% respecto al verano de 2025

Tras meses de gran incertidumbre e inseguridad respecto al viaje en tren de alta velocidad a causa del accidente de Adamuz (C?rdoba) del 18 de enero y las continuas incidencias posteriores, este verano el sistema ferroviario coge aliento.

Febrero estuvo marcado por la ca?da del 30% en el n?mero de viajeros seg?n los datos de la comparadora Trainline, y por el hecho de que las operadoras que combatieron los descensos con recortes en sus precios. Este jueves, la plataforma asegura que la demanda se est? recuperando -se?al de una mayor confianza de los viajeros- a la par que los precios de los billetes. Ejemplo de ello es que repuntan un 9% los costes de los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025 (siguen un 44% por debajo de los niveles de 2019).

En este contexto, se prev? un verano "s?perprometedor", ha asegurado el general manager de Trainline en Europa, Pedro Garc?a, en un encuentro con los medios en Barcelona. "La confianza del consumidor, tras los accidentes de febrero, est?n volviendo poco a poco", ha a?adido.

En este est?mulo de la demanda, adem?s de una nueva edici?n de las ayudas p?blicas Verano Joven del Ministerio de Transportes, est? el efecto de la liberalizaci?n ferroviaria iniciada en 2020, como ha se?alado Garc?a: la alta velocidad espa?ola refleja diferencias de hasta un 52% y del 44% en los precios de los trayectos entre Madrid y Barcelona respecto a 2019. La plataforma de reservas de tren y autob?s asegura que es la democratizaci?n de la red de alta velocidad lo que permite que viajar este verano entre Madrid y M?laga sea un 52% m?s barato que en 2019, o el descenso de las tarifas del 51% en la ruta Madrid-Valladolid.

En esa l?nea, otros corredores con precios inferiores a los del inicio de la liberalizaci?n ferroviaria son los de Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-C?diz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%), seg?n los mismos datos.

La plataforma afirma que el tren, a pesar de la crisis ferroviaria, sigue siendo uno de los medios de transporte preferidos entre los espa?oles. Adem?s, desde la liberalizaci?n ferroviaria, los datos de Trainline apuntan a una crecida del 42% en el volumen de viajeros. En cuota de mercado de viajes, el alza es del 5,2% frente al uso del avi?n desde 2019, si bien en la actualidad retienen el 56,5% del total. En este contexto y haciendo una valoraci?n generalizada del sistema, Garc?a tambi?n ha destacado c?mo el tren incremento de demanda est? llevando a las infraestructuras a un nivel de capacidad que no ten?an antes. Y para llegar a competir en servicios con otros pa?ses europeos, "hace falta inversi?n".

En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), los grandes repuntes de demanda los lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y Le?n (+139%), mientras que cuatro de cada diez espa?oles est?n replante?ndose c?mo viajar en esta ?poca estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%), seg?n Trainline.

Frente al encarecimiento de los vuelos y los viajes en coche, sobre todo por los precios de los combustibles, Garc?a ha destacado que, en los ?ltimos cinco a?os, "todas las rutas de tren han bajado de precio entre un 40% y un 50%", con un precio medio que ha cambiado de una horquilla de precios de entre 100 y 120 euros a los 30 y 50 euros (en Espa?a). Por el contrario, en los corredores sin competencia (Madrid-Bilbao y el corredor mediterr?neo Valencia-Barcelona) se han registrado subidas de precios, seg?n ha explicado Garc?a, que espera que la siguiente fase del proceso de liberalizaci?n, actualmente en pausa por parte de Adif, "abra a la competencia las l?neas del norte y complete el corredor del sur hacia Huelva y C?diz".